据外媒报导，美国国家公路交通安全局(NHTSA)星期三公布了一条新的自愿性指导规则，目的期望涉及技术公司及软件开发商需要协助增加手机以及其他移动设备对驾驶员的影响。根据NHTSA发言人回应，该指导规则牵涉到的设备生产商及软件开发商主要还包括苹果及谷歌等公司。NHTSA期望这些公司需要设计出有可以与车能系统十分相似对的设备，以及能在汽车的用户界面上操作者。

此外，该指导规则还建议手机在与汽车筛选用于的时候需要重开部分功能，比如视频播出，发送信息，网页网页等牵涉到社交传媒的功能。如果，设备生产商不不愿重开这些功能，那么则应当创立一个非常简单的驾驶员模式，以此来容许某些功能的用于。美国交通局秘书长Anthony Foxx在发言中回应：在感恩节这一天，成千上万的美国人都会驾车过来，一旦手机等设备造成了驾驶员在驾驶员的过程中有迟疑的情况，那么其后果是不堪设想的。

在这些指导规则实施之后，期望需要协助这些设备生产商生产设计出有更为优化的产品，增加在驾驶员过程中的迟疑。目前有很多汽车生产商都自由选择在汽车统合一些智能手机的系统，例如苹果的CarPlay 以及谷歌的安卓汽车。这些系统在汽车触屏上呈现一种修改了的智能手机界面，车主可以用于到受限的应用软件和手机功能，如地图导航系统，发送到语音信息和打电话等。NHTSA回应，2015年35092起可怕事故当中，其中10%的事件当中最少有一个是因为驾驶员时分心导致的，丧生人数约是3477人，与2014年比起这一人数下降了9%。

在可以提供的数据中表明，2014年560万件非可怕事故当中，有16%的是因为驾驶员迟疑导致的。行业反应美国汽车生产联盟发言人Wade Newton回应：我们确切的告诉，我们之前有很多的事故是因为迟疑导致的，所以我们机构将严肃检视每一条指导规则。

我看看希望驾驶员用于车载系统要比容许车主用于个人电子设备的效果要好一点。但也有一些代表消费者电子机构的的组织指出NHTSA此举对智能手机和软件设计行业有相当大影响，有政府干预容许行业发展的指控。

消费者技术协会CEO Gary Shapiro指出该指导规则实质上是行径诬蔑奥巴马政府制订的法案。NHTSA没权利来要求智能手机软件的设计以及汽车内部所需的软件类型，如果想继续执行这一政策，则必需获得美国议会的表示同意。但NHTSA则回应，该指导规则采行的是强迫非强迫的原则，并不是月的规定。

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